自5月14日开始，中美双方经过调整的关税措施正式生效。美方决定取消对中国商品所加征的91%关税，同时对等征收的34%关税也进行了调整，其中24%的关税暂缓征收90天，而剩余的10%关税则维持不变。
众多外贸企业纷纷利用这90天的机会，投入到一场生产竞赛中，争相抢占船舶舱位，力求加速出口。
过去三周，刘荣坦言自己的工作强度骤然增加。
身为江浙一带一家消费电子出口企业的管理者，他不仅加紧步伐组织生产与发货，而且不辞辛劳地多方搜寻货运代理公司，以确保能够预定到船只舱位，力求在90天的期限内完成美国客户的积压订单。他虽感疲惫，却也乐在其中。刘荣对记者表示，若能在90天的期限内完成对美国客户积压订单的交付，企业不仅能获得丰厚的国际贸易收益，而且还能有效缓解之前因订单积压而导致的供应链贷款无法按时归还的困境。
在接受本报记者的采访之前，他已经向某家货运代理企业成功预订了新的船舶舱位，目的是确保这批货物能够在8月中旬之前抵达美国港口并顺利完成通关手续。即便美西航线20英尺集装箱的最新运费又比前几天上涨了50美元，他仍然下定决心，坚决提前安排好了舱位预订。刘荣向记者透露，能否在90天的期限内将货物送达美国港口并顺利完成通关手续，这不仅直接关联着企业能否及时获得剩余的70%货款，同时也对银行在发放下一笔外贸贷款时的态度产生了重要影响。
同时，金融机构正紧密跟踪外贸公司“抢出口”的实际举措，这成为其提供贸易融资的关键参考。自5月中旬开始，若外贸公司因向美国客户交付订单而需申请供应链或外贸贷款，我们将核实他们是否能在90天的期限内将货物送达美国港口并完成通关手续。华东地区一家国有大行对公业务部门负责人牟强向记者透露。
分析其根本原因，银行内部人士同样担忧，在90天窗口期结束后，美国可能会再次修改针对中国的对等关税政策。这一变化可能导致我国出口至美国的商品因需缴纳更高的关税而滞留在美国港口，难以顺利完成清关程序。这种情况将使得外贸企业难以及时收回剩余货款，进而影响到它们偿还银行提供的用于外贸业务的贷款本金及利息。
他向记者透露，为了保障已发放的外贸贷款能够“顺利归还”，他所在银行的工作人员一方面频繁前往外贸企业的生产车间，实地考察企业订单的生产和交付的最新动态，另一方面，他们还借助个人的人脉，帮助一些外贸企业安排船只的舱位，确保产品能够在90天的期限内运达美国港口并完成清关手续，进而根据合同规定，收取美国客户的剩余货款，用以偿还银行的贷款。
有些外贸企业急于“抢出口”，也有外贸企业淡定应对关税争端。
刘洋，华侨银行环球金融市场部董事总经理，向记者透露，在最近参加的江苏外贸企业座谈会上，他观察到与会企业对关税争端反应淡定。这主要是因为这些企业采取了多种应对措施：有的在海外设立工厂以减轻关税带来的压力，有的则迅速调整了生产计划，并且与美方客户重新签订了以离岸价为基础的出口合同，从而有效避免了关税波动的风险。中国企业对出口配套金融服务的需求正变得越来越个性化，这无疑是对银行提供紧密服务能力的一次重大考验。他坦率地指出。
抢船期让贷款发放“有底气”
5月31日，国家统计局发布的数据显示，5月份的制造业采购经理指数（PMI）为49.5%，这一数值相较于上个月有0.5个百分点的提升。
光大证券的经济学家高瑞东指出，5月份制造业采购经理指数（PMI）呈现上升态势，其主要原因是中美双方降低关税后，出口市场逐渐改善，从而推动了需求的稳定增长。此外，目前正处于90天的关税豁免期内，企业纷纷加快生产步伐，以抓住出口的机遇。
与此同时，5月份上海港的集装箱吞吐量达到了465万标准箱，这一数字较去年同期增长了10.2%。这一现象的背后，是由于越来越多的外贸企业纷纷抢抓船期和舱位，力图在90天的期限内将各种商品运送至美国港口，以便顺利完成清关手续。
在采访中，刘荣多次向记者强调，为了确保能够预订到船期的舱位，他付出了极大的努力。
五月中期开始，他开始通过各种渠道联络多家货运代理公司，每天都会逐一咨询他们关于最新船期、舱位分配以及集装箱运输的报价信息。刘荣向记者透露，他时常担心，若是自己稍有迟疑，那些船期和舱位就可能被其他外贸公司抢订一空。“这种担忧常常让我心生忧虑——害怕自己再次错过船期和舱位，进而影响企业无法在90天的交付期限内完成对美国客户的订单。”
为了争取更多的国际贸易订单并实现更高的贸易收益，他先前与美国客户达成的电子消费品交货合同，主要以CIF（成本、保险加运费）计价，这要求他不仅要负担货物抵达美国港口前的一切成本和潜在风险，诸如运输至美港口的运费和保险费用等。面对当前外贸界普遍存在的“出口争夺战”，他不得不投身于船舶班次和舱位资源的激烈竞争中。考虑到美国等额关税政策的不确定性，我计划与美企重新协商，调整基于离岸价格的外贸协议。然而，当前我们急需确保，在90天的期限窗口内，将积压的美国订单运达美国港口并顺利完成清关。刘荣向记者透露了这一情况，因为这直接影响到他们能否按时收取美企剩余的70%货款，这些款项对于偿还外贸及供应链贷款至关重要。
他向记者透露，自5月中旬中美两国实行对等关税的降低措施以来，银行部门对外贸企业向美国交付订单的效率表现出了极高的关注。过去，银行曾向他们推出一款依托海关信息的外贸信用贷款服务，该贷款额度大约为2000万元，年利率大约为4%。当企业因获得美国客户的订单而需向银行申请外贸贷款时，银行只需查阅企业的报关和仓储单据，即可迅速提供不同期限的流动资金贷款，便于企业支付原材料购置费用和生产员工工资等开销。目前，在银行决定发放新的外贸贷款之前，它们会首先核实企业是否具备在90天的期限内将货物运达美国港口、完成清关手续并交付给美国客户的信心，这一核实结果已成为银行审批贷款的重要参考依据。
刘荣坦率表示，他们已向银行如实透露，自接到美国客户的订单起，预计在三周内即可完成原材料的采购以及商品的生产工作，同时已提前预订了船舱，确保了产品的物流运输。预计大约在两个月内，消费电子产品便能顺利抵达美国港口并完成清关手续。根据当前的生产计划和物流运输进度，目前他们所接到的美国客户的新订单，在90天的交付窗口期内完成交付，难度并不高。然而，银行依旧会参照其过往对美国产品出口过程中涉及的生产、物流运输以及港口清关等操作环节的周期，重新对他的这一解释进行“可靠性”评估，并将其作为审批新贸易贷款的关键参考。
为了迅速获得银行提供的对外贸易贷款，以便支付原材料款项并组织生产，尽管近期美国西部港口的20英尺集装箱运输费用曾飙升到5000美元，我们还是毅然决然地预订了船期和舱位，并加紧生产，以此向银行展示我们的信心。刘荣这样向记者透露。
贷款服务还需“一企一策”
类似的故事，也发生在其他外贸企业身上。
牟强向记者透露，5月14日中美两国决定在90天内相互降低同等关税，此时，外贸企业是否能在这90天的窗口期内成功抢出口并完成对美国订单的交付，这一情况已成为了他们决定是否发放相关贸易贷款和贸易融资的关键因素。
近期，他任职的银行特地进行了深入调研，并走访了众多外贸公司，旨在掌握他们在积极拓展出口业务方面的最新动态。
牟强向记者透露，经过实地调研和走访，他们观察到，各家外贸企业在把握90天交付美国订单的窗口期方面，信心程度存在差异。那些与航运和货代公司建立了长期合作关系的的大型外贸企业，不仅拥有强大的生产能力，还享有相对稳定的船期和舱位，因此，他们对在90天窗口期内完成美国订单的交付抱有较高的信心。这也使得银行更愿意向这些大型外贸企业提供更多的贸易贷款支持。
相较之下，众多中小型外贸企业的老板们表示，他们不仅要加班加点以加速生产进度，确保能按时交付积压的美国客户订单，而且还要四处奔波，寻找合适的船期和舱位来安排商品的物流运输。然而，由于原材料采购进度参差不齐，以及船期舱位的预订存在不确定性，他们对在90天窗口期内全部完成美国订单的信心相对较弱。
牟强向记者透露，总体来说，我们对于这些中小型的外贸企业，既不抽贷也不断贷。然而，为了有效管理外贸贷款的相关风险，我们建议部分企业考虑将房地产作为新增的担保方式，这样银行便能更顺利、更迅速地批准新的外贸贷款，从而帮助他们填补原材料采购和运费等方面的资金短缺。
顾春晓，平安银行上海分行行长助理，透露自4月美国实施对等关税措施以来，众多中小型外贸企业对出口至美国的商品抵达香港后的清关时间和外汇风险管理表现出了极大的关注。特别是，他们担忧美国对等关税政策的不确定性可能会导致美元对人民币汇率波动加剧，从而大幅削减外贸利润。因此，这些外贸企业对于远期外汇掉期等衍生品用于对冲汇率风险的需求日益增强。
牟强提到，他们银行不仅针对不同外贸企业的美国订单交付差异情况出台了相应的贷款扶持措施，还在强化为外贸企业提供的外汇风险规避金融服务。针对大型外贸企业多样化的金融服务需求，总行强调要实施“一企一策”的策略，确保提供个性化的金融服务。
银行跨境业务部门的众多人员向记者透露，他们正依据外贸企业“抢出口”的最新动态，对信贷政策作出相应调整。在批准新的贸易贷款之后，他们将通过各渠道关系，帮助外贸企业提前锁定船舶舱位，确保相关产品在90天的时间窗口内顺利抵达美国港口，完成清关并交付；对于那些认为无法在90天时间窗口内完成交付的外贸企业，银行会综合考虑其整体经营状况、以往外贸订单的交付收款特征以及美国客户的履约付款能力，尝试引入短期出口信用保险或借助地方政府融资担保公司，共同承担贷款风险，并向其提供外贸贷款以支持其持续生产和订单交付。
